曲阳500KW发电机租赁

发电机出租机组冷却水的使用有哪些要求？
    发电机出租柴油发电机组使用的冷却水应保持干净且不含会引起侵蚀的氯化物、硫化物及酸性化学物质。冷却水应保持低度碱性，PH值约为8.5～10.5。一般情况下，可直接使用饮用水，应按下述方法进行处理：
500KW发电组
  （1）防锈.为防止冷却系统起垢、堵塞及锈蚀，应使用添加剂。冷却水中还应视情况添加防冻剂。防冻剂结合添加剂DCA4的使用能获得更佳的抗绣、防孔蚀保护效果。
  （2）处理方法.将需量的水加入混合容器中，再将所需的DCA4溶解；如需要，再加入防冻剂充分混合；将混合好的冷却液加至冷却系统中，并将水箱盖旋好。
  （3）寒冷天气时的保护，在冷却液有可能冻结的情况下，应使用防冻添加剂以避免冷却液冻结对机组造成损坏。 推荐用法为：50%防冻剂/50%水混合物。建议在特别情况下加大DCA4的剂量。推荐使用低硅酸盐含量的防冻剂。
  （4）暖机.建议在寒冷天气时，使用温控浸入式冷却系统加热装置（使用市电）以保持冷却水的温度。

发电机维修现场烘干时的注意事项
发电机在运输及施工过程中线圈和铁心都可能受潮，造成其绝缘电阻和吸收比下降而不合格，当测量时的吸收比（绝缘电阻测量时间R60/R15之比）小于1.3，而线圈绝缘材料为云母的吸收比小于1.6，可认为发电机受潮，应进行干燥处理。 
1、发电机在干燥时铁心和线圈热点的高允许温度如下： 
①用温度计测量为70℃； 
②用电阻温度计测量为80℃； 
③用电阻法测量为90℃； 
2、发电机排出的空气温度不得**过65℃； 
3、发电机进行干燥时，温度应缓慢增加，一般其温升为每小时5～8℃，并应定时测量绝缘电阻、线圈温度、周围空气湿度等有关数据。 
4、当电机干燥后吸收比绝缘电阻值符合下列标准并经5～8小时以上稳定不变，方可以为干燥良好。 
（1）定子线圈温度在10～30℃时吸收比：R60/R15≥1.3。 
（2）在接近线圈运行温度时的定子线圈绝缘电阻R≥U/（1000+P/100）。式中R为绝缘电阻（MΩ），U为发电机额定电压（V），P为额定容量（KVA） 
5、干燥后发电机转子线圈绝缘电阻升高后，并经3小时以上不变化而其值大于0.5 MΩ时则认为干燥合格（20℃时）。 
6、发电机在干燥前应清扫或者用压缩空气吹干净。如果所采用干燥方法必须使转子处于运行状态时，尚应注意定、转子间气隙、旋转零件间隙、轴承间隙、油路润滑等启动等一般机械检查。在运转中同样应注意检查轴承油温及轴承振动。 
7、转子插在定子内干燥发电机而转子又处于静止状态时当定子温升达到7℃后转子至少每两小时转动180°。 
8、干燥方法主要根据现场可能条件以及电机受潮情况而选择。
9、发电机进行干燥处理后应进行绝缘检测、耐压等试验。

发电机为什么会产生燃油雾化现象
（1）喷油器结构和尺寸。喷油器的结构不同，引起油束形成的内部扰动也不同，从而就产生不同形式的油束。油束要与燃烧系统密切配合，不同的燃烧方式要求不同形式的油束，因而就使用不同结构的喷油器。
当喷油压力和气缸申压缩空气反压力不变及喷孔总截面积不变的条件下，增加喷孔数目，则每个喷孔的直径减小，燃油流出喷孔时将受到更大的节流，在喷孔内扰动也就增加，因此雾化质量提高;如果喷孔直径加大，则油束核心稠密，射程。
（2）喷油压力。燃油的喷射压力越大，则燃油流出的初速度就越大，在喷孔中燃油扰动程度及流出喷孔后所受到的压缩空气阻力也越大，从而使雾化的细度和均匀度提高，即雾化质量好。喷油压力增加时，还使油束射程增加。
（3）气缸内压缩空气反压力。当气缸内压缩空气反压力增加时，使压缩空气的密度，引起作用在油束上的空气阻力增加，因此燃油雾化有所改善，喷雾锥角增加，并使射程减小。在非增压的柴油发电机中，气缸内压缩空气的反压力变化不大，所以对油束特性影响并不**。
（4）喷油泵凸轮外形及转速。当凸轮外形较陡或凸轮轴转速较高时，均使喷油泵的柱塞供油速度加快。由于喷油器喷孔的节流，燃油不能迅速流出，结果使油管中燃油压力增加，燃油从喷孔流出的速度也随之，因此雾化变好，油束射程和喷雾锥角均有所增加。
（5）燃油粘度。燃油粘度时，油粒不易分散成细滴，使雾化不良。因此高速柴油发电机一般都选用粘度较低的轻柴油作为燃油

柴油发电机组拉缸故障的原因有哪些
  （1）拉缸的主要原因实际上是活塞、活塞环与气缸套表面由于高温而“熔接”拉伤。即活塞不与气缸套之间由于油膜中断产生干磨擦，炽热的磨擦热引起金属的显微熔化而粘着，并将附近的金属质点扯断。
  （2）柴油发电机组拉缸的根本的原因是油膜中断。根据气体密封的要求，活塞环与气缸套之间的间隙应尽可能小，这就使它们的润滑条件十分不利。当由于接触表 面**负荷，使气缸套表面与活塞环工作面之间由于直接接触而剧烈磨擦，产生大量的磨擦热，使工作表面的温度急剧上升，其后果是两个磨擦表面熔接粘附而造成拉 伤。
   由此可见，供油状况不良，窜气严重，零件过大的接触应力破坏油膜，是造成拉缸的主要原因。除了润滑、配合间隙、零件制造质量外，使用不当也可能造成柴油发电机组拉缸故障，具体地说有如下几点：
  （1）活塞与气缸套配合间隙过小，或在正式带负荷工作以前没有经过良好的磨合。
  （2）润滑不良，如间隙小、机油稀或在装配时未涂油等。
  （3）柴油机过热。
  （4）装配时机体不清洁或活塞装得太死。
  （5）活塞及活塞环质量差。